“雷竞技下注平台网站”时速600公里!我国高速磁浮试验样车下线比高铁更安全更灵活

本文摘要：5月23日，我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线，目前试验样车已实现静态悬浮。

5月23日，我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线，目前试验样车已实现静态悬浮。三年攻克磁浮列车核心技术从2016年7月项目启动到2019年5月23日试验车下线，课题团队经过近三年的技术攻关，成功突破“时速600公里高速磁浮交通系统”的系列关键核心技术，车辆、牵引、运控通信等核心子系统研发取得重要阶段性成果，这标志着我国在高速磁浮技术领域实现了重大突破。这一项目由中国中车组织，中车四方股份公司具体实施，聚集国内高铁、磁浮领域优势资源，联合30余家企业、高校、科研院所共同攻关。

早在2016年，国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项就对时速600公里高速磁浮交通系统进行了部署，其目的是攻克高速磁浮核心技术，全面自主掌握高速磁浮设计、制造、调试和试验评估方法，研制具有自主知识产权的时速600公里高速磁浮工程化系统，形成我国高速磁浮产业化能力。2016年11月，科技部曾通过微博发文表示，“时速600公里高速磁浮交通系统”项目由中车青岛四方机车车辆股份有限公司牵头组织实施，将建成一条长度不少于5公里高速磁浮的试验线，研制一列设计时速600公里高速磁浮试验列车。与国外同类高速磁浮相比，悬浮能耗降低35%、电磁铁温升降低40℃、单位有效载荷车辆减重6%以上。

“目前，我们已经攻克磁浮列车核心技术，成功研制时速600公里高速磁浮试验样车。”据高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍，在车辆方面，研发团队解决了超高速工况下车体轻量化、强度、刚度、噪声等系列难题，开发出轻质高强度的新一代车体；并在解决气动阻力、升力等问题取得了重大突破，研制出的高精度悬浮导向、测速定位装置和控制系统，性能指标国际领先；此外，在车体、电磁铁及其控制装置等关键部件制造、牵引系统和运控通信方面均进行了高难度创新，取得了工程技术上的重大突破。试验样车已实现静态悬浮记者了解到，目前牵引系统和运控通信系统均已完成试验样机研制。

据丁叁叁介绍，试验样车作为高速磁浮项目研发的重要环节，是高速磁浮的“实车级”试验验证平台，目前试验样车实现了静态悬浮，状态良好。通过试验样车，可对高速磁浮关键技术及核心系统部件进行验证和优化。试验样车的下线，为后续工程化样车的研制打下了技术基础。

2021年在调试线上试验中车四方股份公司目前正在建设高速磁浮实验中心、高速磁浮试制中心，预计今年下半年投入使用。5辆编组时速600公里高速磁浮工程化样车的研制目前也在顺利推进中。按照计划，高速磁浮工程样车将在2020年下线；2021年在调试线上开展系统综合试验，完成集成验证，形成高速磁浮工程化能力。新高度新速度速度高、载客量大、维护量少作为一种新兴高速交通模式，高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震动小、载客量大、维护量少等优点。

目前，高铁最高运营速度为350公里/小时，飞机巡航速度为800~900公里/小时，时速600公里的高速磁浮可以填补高铁和航空运输之间的速度空白。据介绍，作为目前可实现的、速度最快的地面交通工具，高速磁浮用于长途运输，可在大型枢纽城市之间或城市群与城市群之间形成高速“走廊”。

按实际旅行时间计算，在1500公里运程范围内，高速磁浮是最快的交通方式。以北京至上海为例，加上旅途准备时间，乘飞机需要约4.5小时，高铁需要约5.5小时，而高速磁浮仅需3.5小时左右。同时，高速磁浮拥有“快起快停”的技术优点，能发挥出速度优势，也适用于中短途客运。

可用于大城市市域通勤或连接城市群内的相邻城市，大幅提升城市通勤效率，促进城市群“一体化”、“同城化”发展。“抱轨”运行没有脱轨风险高速磁浮采用“抱轨”的方式运行，列车没有脱轨风险。牵引供电系统布置在地面，采用分段供电，同一供电区间只能有一列车行驶，基本无追尾风险。

与轮轨列车相比，磁浮列车没有传统的“车轮”，行驶时与轨道不发生接触，无轮轨摩擦，维护量也更少，具备全寿命周期成本优势。交通技术的一大“制高点”记者了解到，作为一种国际尖端技术，高速磁浮是当前世界轨道交通技术的一大“制高点”，堪称是轨道交通领域的科技前沿。多个发达国家都进行了长期持续研发，并建有高速磁浮试验线等研发验证平台。

记者了解到，目前世界上在磁浮方面领先的是日本和德国。日本拥有42.8公里的山梨磁悬浮试验线，并已经在试验线上实现了603km/h的最高试验速度。而我国上海的磁浮线路采用的是德国技术，运营时速达到430公里。

科技部相关负责人曾对媒体表示，“时速600公里高速磁浮交通系统”项目的实施，将使磁浮交通运营的速度达到一个新高度，更进一步提升磁浮交通的舒适度，降低运行能耗，为后高铁时代做好前沿技术的储备。

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